商品流通、金融、商業(yè)服務(wù)與旅游業(yè)是香港公認(rèn)的四大支柱產(chǎn)業(yè)，多年來(lái)一直是香港經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要原動(dòng)力。與其他三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期保持均衡、穩(wěn)定不同，商品流通產(chǎn)業(yè)近年來(lái)陷入了兩極分化的困境。
香港的商品流通產(chǎn)業(yè)可分為物流倉(cāng)儲(chǔ)與零售兩大陣營(yíng)。物流倉(cāng)儲(chǔ)陣營(yíng)所依托的香港維多利亞港航運(yùn)優(yōu)勢(shì)，受到深圳、上海、廣州、天津等內(nèi)地港口的沖擊，繼香港本地工業(yè)徹底退出后，物流業(yè)也在2011年開(kāi)始出現(xiàn)衰退，連續(xù)5年港口集裝箱吞吐量出現(xiàn)同比下滑。
而零售陣營(yíng)則得益于香港旅游業(yè)長(zhǎng)時(shí)間的高歌猛進(jìn)，成為了香港最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2014-2018年，香港約有470萬(wàn)平方呎豪華購(gòu)物中心落成，平均每年95萬(wàn)平方呎。相對(duì)之下，同期只有約300萬(wàn)平方呎倉(cāng)庫(kù)完工，平均每年只有60萬(wàn)平方呎，重零售、輕物流的經(jīng)濟(jì)模式可見(jiàn)一斑。
知名地產(chǎn)服務(wù)投資公司——世邦魏理仕發(fā)布報(bào)告指出，自2014年以來(lái)，香港本地的倉(cāng)庫(kù)空置率長(zhǎng)期在0.3%-1%之間浮動(dòng)，且有逐步走低的趨勢(shì)。
低空置率直接體現(xiàn)了香港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供不應(yīng)求的狀況，并且這種狀況有愈演愈烈的趨勢(shì)。對(duì)此，世邦魏理仕表示：“長(zhǎng)此以往，如果香港倉(cāng)儲(chǔ)空間仍然十分有限，零售商和物流運(yùn)營(yíng)商很可能別無(wú)選擇，只能搬遷至其他地區(qū)，比如香港北面，甚至是深圳”。我們回顧香港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)過(guò)去20年的發(fā)展變遷軌跡，可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)判斷跟香港新建倉(cāng)儲(chǔ)中心的地理位置變遷軌跡是相符的，香港大型倉(cāng)庫(kù)的選址，逐漸由港口周邊遷往更“地廣人稀”、更靠近內(nèi)地的北部地區(qū)，港口周邊的九龍、觀塘等區(qū)域，則逐漸成為旅游購(gòu)物的“圣地”。
2016年6月，一則“香港一座200㎡的迷你倉(cāng)大火燒了108小時(shí)，兩名消防員殉職”的新聞?wù)鸷沉酥懈蹆傻氐奈锪餍袠I(yè)，也讓迷你倉(cāng)這個(gè)名詞開(kāi)始為內(nèi)地民眾所知。
災(zāi)后，香港政府巡查了全港885個(gè)倉(cāng)庫(kù)，并向其中275個(gè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)出了1380張緊急火警隱患整改通知，一時(shí)輿論嘩然，香港倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境與安防措施受到了廣泛的質(zhì)疑，給香港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的前景蒙上了沉沉的陰影。面積更大、費(fèi)用更低、數(shù)字化程度更高的內(nèi)地保稅倉(cāng)庫(kù)，逐漸成為了海外企業(yè)保稅集貨的另一個(gè)更優(yōu)的選項(xiàng)。
房?jī)r(jià)——扼殺香港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的禍?zhǔn)?/strong>
作為全球房?jī)r(jià)最貴的城市之一，香港的高房?jī)r(jià)貌似永遠(yuǎn)摸不到天花板，一間9㎡不到的房間要340萬(wàn)RMB，本島一個(gè)停車(chē)位要451萬(wàn)RMB，這種新聞每過(guò)一段時(shí)間都會(huì)被刷新成更夸張的數(shù)字。
對(duì)于民眾來(lái)說(shuō)，過(guò)高的房?jī)r(jià)吞噬民間消費(fèi)和投資能力與意愿，使香港本地經(jīng)濟(jì)面陷入全面通縮狀態(tài)，政府不得不轉(zhuǎn)向依賴(lài)游客的旅游消費(fèi)，以維持零售行業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于香港房?jī)r(jià)的持續(xù)攀升，而香港倉(cāng)庫(kù)用地持續(xù)短缺，更使得倉(cāng)庫(kù)租金進(jìn)一步攀升。高昂的倉(cāng)租，迫使企業(yè)不得不將倉(cāng)庫(kù)漸漸遷移至遠(yuǎn)離市中心的周邊地帶；如今，深圳、東莞兩地的倉(cāng)庫(kù)管理水平不輸香港，但其房?jī)r(jià)和倉(cāng)租只有香港15%-33%，這個(gè)差距已經(jīng)足以讓企業(yè)考慮將香港倉(cāng)遷移至內(nèi)地了，在中國(guó)海關(guān)跨境清關(guān)手續(xù)日漸簡(jiǎn)化的情況下，這個(gè)趨勢(shì)會(huì)愈演愈烈。
港倉(cāng)遷移的下一站——莞深
以電子行業(yè)為例，2017年之前，電子企業(yè)大多會(huì)在香港租用倉(cāng)庫(kù)接收海外的貨物，再聯(lián)系深圳路迪斯達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司等供應(yīng)鏈平臺(tái)上門(mén)取貨，一站式清關(guān)、交貨，最快只需6小時(shí)，效果比較理想。但是由于香港倉(cāng)租高昂，并且遠(yuǎn)離珠三角的制造工廠，運(yùn)輸費(fèi)用不菲。相較之下，如果把集貨倉(cāng)設(shè)置在深圳、東莞兩地的保稅倉(cāng)，可以解決倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)某杀倦y題，同時(shí)，提升運(yùn)營(yíng)效率。粵港澳大灣區(qū)政策的出臺(tái)，將大大加速大灣區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，香港的流通集散中心地位逐漸過(guò)渡至內(nèi)地也是順理成章的結(jié)果。
香港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)中心的遷移“軌跡”，是因香港房?jī)r(jià)而驅(qū)動(dòng)的，一路向北并持續(xù)進(jìn)行。他的下一站，取決于企業(yè)能否在粵港澳大灣區(qū)中找到倉(cāng)租便宜、交通便利、新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)達(dá)，并且能夠滿足企業(yè)效率需求的區(qū)域。成本與效率更均衡（房?jī)r(jià)更低）的深圳、東莞，才是未來(lái)最理想的亞太集散中心！
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