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第三方物流:不要讓你的價值止于“拼縫”,你“拼命”的樣子才最好看!

發(fā)布者:貨之家  來源:http://m.dndsk.cn  發(fā)布日期:2018-10-18  瀏覽:2565次

摘要:如果三方物流企業(yè)做的只是「拼縫」的事兒,那這部分企業(yè)肯定是早晚要被踢出局的,外包或者資源整合仍舊是趨勢,但企業(yè)想要持續(xù)活下去,就要「拼命」!
 

如果三方物流企業(yè)做的只是「拼縫」的事兒,那這部分企業(yè)肯定是早晚要被踢出局的,外包或者資源整合仍舊是趨勢,但企業(yè)想要持續(xù)活下去,就要「拼命」!


此前,筆者曾寫過一篇關于「第三方物流」的文章,發(fā)表出來以后,引起了一些車隊、司機和甲方朋友們的共鳴,紛紛在評論區(qū)聲討三方物流公司的不是:

 

「第三方壓榨車隊利潤,車隊壓榨司機!目前還有好多司機被忽悠拿錢買車和大車隊合伙買車」;「和掛靠公司沒有啥區(qū)別」;「說的對,司機直接和貨主對接,減少中間環(huán)節(jié)」;「這不就是多個大騙子嗎,以前都只有小騙子」;

......

 

想必,做三方物流的朋友看完上面的評論,內(nèi)心一定是崩潰的,筆者的心情跟你一樣。其實,3PL(三方物流的縮寫)的同行們應該都清楚,我們的領域里,還是有大部分的企業(yè)在做實事。只是一小部分的企業(yè),玩了一手空手套白狼,只顧著賺信息不對稱的錢(下文對這種現(xiàn)象用「拼縫」代替),不對物流服務的質(zhì)量負責,最終壞了我們整個行業(yè)的名聲。

 

前兩天,有個圈內(nèi)的朋友很認真的問我:「既然做的是中間商的環(huán)節(jié),那么,三方物流企業(yè)將來會不會消失掉?」

 

筆者覺得,如果三方物流企業(yè)做的只是「拼縫」的事兒,那這部分企業(yè)肯定是早晚要被踢出局的,外包或者資源整合仍舊是趨勢,但企業(yè)想要持續(xù)活下去,就要「拼命」!

 

第三方物流:不要讓你的價值止于“拼縫”,你“拼命”的樣子才最好看!貨之家


1  

資源整合仍舊是趨勢


「拼縫」被大多數(shù)人所不齒,那我們來假設一下,如果沒有了「拼縫」,讓貨主直接和車隊合作,會怎樣?

 

1.1  甲方無法準確找到適合的車隊

 

物流市場上的專線車隊非常之多,而且水平參差不齊。隨便到物流園里轉一圈,僅僅是同一條線路(目的地城市),都能找到幾十家規(guī)模不一的車隊,這還不算那些在物流園外面,有自己獨立場院的大車隊。甲方想要找到符合要求的車隊,其實挺難的。因為你不光要考慮價格,還要綜合考量對方的實力、服務水平、時效、安全性等因素。

 

第三方物流:不要讓你的價值止于“拼縫”,你“拼命”的樣子才最好看!貨之家


有的朋友可能會建議說,找那些規(guī)模大一點的車隊不就好了。這種方法簡單粗暴,但是,你要有心理準備,他們給你的價格未必「美麗」。

 

有的朋友靈機一動,直接找以前跟三方物流公司當下家的那個車隊不就好了嘛?嗯,你說的沒錯,找到他們,價格和服務質(zhì)量都不用擔心,一點問題都沒有。但你得問下車隊的意愿,因為有的車隊跟三方物流公司不只是在你們這一個業(yè)務上有合作,可能還有別的業(yè)務。車隊只會在對自己利益最大時,才有可能會考慮你拋出的橄欖枝。

 

1.2  對甲方而言車隊的管理是挑戰(zhàn)

 

假設找到了合適的車隊,接下來對甲方的挑戰(zhàn)就在于,如何管理合作的這些車隊?如果甲方的發(fā)貨范圍很有限,只有幾條運輸線路,我覺得倒是問題不大,安排1-2個人就可以管明白了。但如果線路是十幾條或者是幾十條呢?可能,你就要重新考慮人員的組織結構,增加線路管理人員的數(shù)量了。

 

另外,甲方除了要考慮增加的這些人員的能力是否能達到要求之外,最好再算一筆賬了,那就是,增加的這些人員的人工成本與外包給車隊后節(jié)約的費用的差額是什么水平?如果差值大于零,說明費用并沒有節(jié)省,不是太劃算。如果差值不大,那就重點比較下兩種組織形式帶來的運作時效以及服務質(zhì)量。

 

賬得兩頭算,甲方的采購人員不能只看到跟車隊合作后,外包的那部分物流費用降下來了就完了。

 

1.3  車隊未必愿意和甲方客戶合作

 

車隊不是缺活兒嘛,怎么可能不愿跟甲方合作呢?這確實是存在的。

 

筆者給大家舉個例子,跟外企的客戶打過交道的朋友,大多數(shù)人都有這樣的體會:他們要(tai)求(shi)多(er),動不動就要拉到一起開會。車隊的人擅長的是實操,不擅長提方案、做行動計劃之類,可是甲方的人員卻很在意這一點。當然,這跟車隊的發(fā)展歷程也有關系,很多車隊的老板,最早的時候就是貨車車主,沒有太多的文化,所以,當他們跟喜歡文字游戲的甲方打交道時,就會不舒服。

 

此外,還有一種可能,就是甲方給的業(yè)務量太小,車隊也有可能會看不上。

 

1.4  車隊有很大可能也要去做「拼縫」

 

人性是自私的,對于企業(yè)而言,也不例外。作為甲方,總是希望下屬的車隊能用自有車運輸,這樣能保證服務質(zhì)量,也能保證時效。但是,仔細想想,或許你就明白了,作為車隊,他們不可能每拿到一個新的業(yè)務,就投入新的車輛,這樣,對他們來說,資金量占用太大。


也有可能,現(xiàn)有的業(yè)務,在車輛使用上不飽和,能夠滿足甲方的需求,但是一旦作業(yè)量突增,肯定是要整合外部的車輛資源來補充,這個補充其實不也是大家討厭的那個「拼縫」嘛。

 

看完上面提到的四點,或許你會發(fā)現(xiàn),是我們把三方物流的「拼縫」行為想的過于簡單了。

 

在「拼縫」之外,三方物流也付出了很多。比如篩選優(yōu)質(zhì)的車隊資源的過程、管理車隊的過程等,而且他們要承擔因為車隊服務不到位帶來的各種風險和代價,只是沒有告訴甲方,也沒有告訴你我而已,但不代表沒有發(fā)生。

 

所以,對三方物流的「拼縫」行為,準確說是「資源整合」,希望大家給予更多的包容和理解。

 

2  

三方物流的價值探索

 

除了「資源整合」之外,三方物流的價值應該體現(xiàn)在什么地方呢?筆者覺得,有兩個途徑:一個是幫客戶省錢,一個是讓客戶的體驗變得更爽。

 

2.1  降低物流費用,增加客戶收益

 

1)效率提升策略

 

① 甩掛運輸

 

什么是甩掛運輸呢?百度百科上的定義是這樣的:

 

「甩掛運輸是指汽車列車按預定的計劃,在各裝卸作業(yè)點甩下并掛上指定的掛車,繼續(xù)運行的一種組織方式??墒馆d貨汽車(或牽引車)的停歇時間縮短到最低限度,從而可最大限度地利用牽引能力,提高運輸效能。在同樣的條件下,可比定掛運輸有較高的運輸效率?!?/p>

 


以前的模式是,車頭和掛車是一體的,只有裝卸完成,司機才能繼續(xù)拉活兒。整個過程中,只有車輛跑著的時候才有價值,而等待裝車和卸車的過程沒有任何價值。甩掛運輸?shù)哪J绞腔谲囶^和掛車可以分離的前提,司機把車掛停靠到裝卸垛口以后,牽引車頭離開,然后在剛剛甩下來的掛車裝車和卸車的同時,提上另外的掛車繼續(xù)運輸。

 

舉個例子,假設傳統(tǒng)定掛運輸模式下,裝車的時間是3個小時,卸車的時間是3個小時,中途運輸?shù)臅r間是2個小時,那么,以往的模式就是司機從提貨到卸貨完成需要花費8個小時。而甩掛模式下,甩掛和提掛的時間一般不超過1個小時,中途運輸仍舊是2個小時,總共花費4小時。

 

采用新的模式,車輛的趟數(shù)增多了,收入也就增多了。而車輛的費用并非是隨著趟數(shù)的增多倍增(車輛折舊部分是固定的,攤到每趟的成本就會變低)。如此,每天的利潤就會增多。

 

② 帶盤運輸

 

帶盤運輸,是指發(fā)貨倉庫直接將貨物碼放到托盤上,做好貨物的保護后,以托盤為單位裝車,再運輸至收貨倉庫,收貨倉庫也以托盤為單位卸車,至于清點和交接由專門的人員負責,司機只負責運輸。傳統(tǒng)的方式是,貨物一箱一箱地碼放到車上,裝車完畢后,司機出發(fā),到達卸貨倉庫,裝卸工再一件一件卸貨。

 

咱們來簡單做個比較。首先,對比下車輛的作業(yè)時間,傳統(tǒng)模式下,一箱一箱裝車的效率是很低的,假設車輛裝了20噸的快消品,按照經(jīng)驗,起碼得3個小時,從發(fā)貨地至卸貨地的運輸時間為3小時,卸貨的時間,差不多得4個小時,這一趟共花費10個小時。

 

帶盤運輸模式下,叉車司機裝車的效率比較高,一般不到1個小時就能裝完,中途運輸時間仍舊是3個小時,卸貨也按1個小時,這一趟花費了5個小時。兩種模式的時間差為5個小時。此外,傳統(tǒng)模式下,因為一箱一箱碼放到貨車內(nèi),運輸途中很容易發(fā)生破損,而且裝卸工在作業(yè)時也很容易造成貨損。

 

采用新的模式,一方面,車輛的趟數(shù)增多了,另一方面,貨損降低了,利潤自然也就增多。

 

③ 流程優(yōu)化

 

有關作業(yè)流程的優(yōu)化,其實主要就是找到流程中是否存在管理中的浪費、等待中的浪費、搬運的浪費、動作的浪費等,把不必要的浪費消滅掉,作業(yè)的時間自然就縮短了。

 

完成同樣的任務,因為效率的提升,所需要的人員和設備自然也會減少,利潤也就會多出來一些。

 

2)集中采購策略

 

① 辦公用品

 

如果企業(yè)的規(guī)模比較大,平時辦公耗材用量較大的話,建議考慮集中采購。規(guī)模效應會使得企業(yè)有足夠的議價能力去跟供應商談判,供應商在此種情況下,通常是會考慮薄利多銷的。如此,辦公用品的采購成本自然會降低了。

 

此外,之前在兄弟公司看到過一個比較好的案例,一并分享給大家。因為業(yè)務發(fā)展需要,他們的打印紙、色帶等耗材平時用量特別大。于是,項目組就跟耗材供應商談了一個條件,即雙方約定了耗材的保底使用量,然后,打印機設備由供應商免費租給他們,這也是不錯的主意。

 

② 運力資源

 

如果你所在的企業(yè)有多個客戶,假設每個客戶的業(yè)務,都整合了不同的車隊。那么,可以試著將同一個方向上,不同客戶的業(yè)務,有選擇地打包到一起。然后,在風險可控的情況下,外包給一到兩家車隊。

 

第三方物流:不要讓你的價值止于“拼縫”,你“拼命”的樣子才最好看!貨之家


其實,這也是通過規(guī)?;瘍?yōu)勢促使車隊給出更合理的價格。對車隊而言,即使比以前的價格低一些,但貨量增加了,每年的收入和利潤都會有所增加。三方物流也達到了降低成本的目的。

 

雖然,通過資源整合,三方物流賺了信息不對稱的錢,但是沒有局限于此,而是不斷創(chuàng)新,提質(zhì)增效,且讓利給客戶。比如上面提到的,效率提升策略和集中采購策略。當客戶通過享受你所分享的利潤,從而帶來收益的增加時,你覺得他們還舍得換掉你嗎?

 

2.2  保持費用不變,升級服務體驗

 

1)運輸可視化策略

 

今年寫的文章經(jīng)常會提到的一個客戶需求痛點,即運輸過程的可視化。這個可視化的需求如同我們在網(wǎng)購時能隨時看到所購買貨物的物流狀態(tài)是一樣的道理。三方物流服務的客戶也希望能實時看到貨物的狀態(tài)。

 

據(jù)了解,目前市面上已經(jīng)有一些軟件可以滿足客戶的這個需求了。但為何三方物流企業(yè)不愿意投入,一方面,可能是出于采購成本角度考慮;另一方面,可能是擔心一旦透明化給客戶,自己沒有私下可以操作的空間了。比如小車倒大車(客戶給的是包車的價格,但實際是通過拼載然后再倒車完成的貨物交付,注意,包車的價格很美麗哦)。

 

有關投入的事情,筆者覺得直接跟客戶談就好了。而擔心自己沒有私下操作空間這個小心思,就算了吧,早一點把業(yè)務規(guī)范化起來才是正道。

 

2)人員專業(yè)化策略

 

對現(xiàn)有跟客戶接口人員的能力進行重新評估,無論是商務人員還是運營人員,留下那些能夠滿足客戶的需要、具備服務意識的人員。

 

對于暫時達不到要求的,可以考慮外部招聘,也可以針對現(xiàn)有人員進行針對性的培訓。讓專業(yè)的人做專業(yè)的事!

 

通過運輸可視化策略和人員專業(yè)化策略,當客戶覺得跟你合作是一種信任、享受時,人們天生的風險厭惡習慣,會促使客戶更愿意跟像你這樣的三方物流加強合作。甚至在有些時候,他們會愿意站出來為你發(fā)聲!

 

以上分享的關于三方物流的價值探索,算是拋磚引玉,大家如有更好的妙招,歡迎在下方留言給我,我們一起探討。

 

最后,一起對今天的話題做個小結:


三方物流企業(yè)要有危機意識,做資源整合雖然是社會分工的需要,但不能止步于此!


想要讓企業(yè)活得更長遠,就要做那些能給客戶帶來更多價值的事情!幫助客戶降低物流費用,增加收益。另外,如果可以,在能力范圍內(nèi),盡可能讓客戶有一個良好的服務體驗,當然,超出預期會更好!

 

以上,希望能幫助到大家!

 

祝秋安!


貨之家—是一家跨境運輸、報關報檢、倉儲物流等綜合性國際物流公司,專業(yè)提供:跨境電商倉儲,保稅倉,保稅倉庫,保稅倉儲,電商倉庫,保稅物流,第三方倉儲,跨境電商BBC,進口報關,進口清關,進口報檢,保稅進口,包稅進口清關,進口清關代理。服務熱線:020-36551360

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