隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)恢復(fù)和外部需求復(fù)蘇，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了一定反彈。加之班輪公司的積極應(yīng)對(duì)，個(gè)別航線的運(yùn)價(jià)快速回升。據(jù)上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）顯示，跨太平洋美西海岸的集裝箱即期運(yùn)價(jià)已超過(guò)3000美元大關(guān)，達(dá)到了3167美元/40尺柜的創(chuàng)紀(jì)錄水平。（參看文章：海運(yùn)價(jià)格爆漲！每個(gè)貨柜多付1萬(wàn)多！航運(yùn)巨頭不斷推高全球運(yùn)費(fèi)？）
在8月1日GRI的推動(dòng)下，美國(guó)西海岸部分指數(shù)飆升了17％，比一年前增長(zhǎng)了100％。這是SCFI指數(shù)成立10年來(lái)最高水平的歷史記錄，并且在接下來(lái)的幾周內(nèi)，該比率可能還會(huì)上升。
SCFI還記錄了美東海岸的即期運(yùn)費(fèi)上漲7％，至3,495美元/40尺柜。盡管與12個(gè)月前相比仍保持25％的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度并不如前往西海岸港口的短途運(yùn)輸路線那樣驚人。經(jīng)過(guò)四次成功的GRI談判后，航運(yùn)公司正準(zhǔn)備在8月中旬進(jìn)行新一輪上漲，猛漲1000美元以上，這是由于本月強(qiáng)勁的需求前景所致。但是，承運(yùn)人急于恢復(fù)中斷的航行，可能會(huì)給他們的前景潑冷水。
實(shí)際上，近期跨太平洋航線的運(yùn)價(jià)上漲，是班輪公司結(jié)合特定的市場(chǎng)情況，做出適當(dāng)?shù)耐：桨才藕螅袌?chǎng)供需關(guān)系在動(dòng)態(tài)平衡下，出現(xiàn)的合理現(xiàn)象。
從中美貿(mào)易摩擦，到新冠肺炎疫情爆發(fā)，再到目前中美關(guān)系緊張加劇，影響航運(yùn)市場(chǎng)的不確定、不穩(wěn)定因素，明顯增加。這一只又一只的“黑天鵝”，增加了班輪公司對(duì)市場(chǎng)判斷的難度，尤其是跨太平洋航線。
今年初，有行業(yè)分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年跨太平洋航線東行需求將小幅下跌0.8%。因此，今年傳統(tǒng)的春節(jié)停航，市場(chǎng)并沒(méi)有撤出太多運(yùn)力。但新冠肺炎疫情爆發(fā)后，全年跨太平洋航線東行需求，一度被下調(diào)至萎縮16%。在此背景下，班輪公司迅速增加停航規(guī)模。在停航量最大時(shí)，東行市場(chǎng)運(yùn)力縮減了17%，與16%的貨量萎縮幅度相當(dāng)，并沒(méi)有異常的運(yùn)力撤裁之舉。
但隨著部分航線需求恢復(fù)，有外貿(mào)企業(yè)反映“班輪公司不積極增加運(yùn)力”，促使運(yùn)價(jià)暴漲。其實(shí)仔細(xì)跟蹤就會(huì)發(fā)現(xiàn)，從今年5月份開(kāi)始，結(jié)合需求端發(fā)生的變化，班輪公司已開(kāi)始通過(guò)個(gè)別航次換大船，以及暫緩或取消部分停航等方式，逐步恢復(fù)了運(yùn)力。
進(jìn)入6月份，針對(duì)跨太平洋航線出現(xiàn)的爆倉(cāng)現(xiàn)象，為了滿足客戶的出貨需求，市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)加班船，運(yùn)力快速恢復(fù)。截至6月底，跨太平洋航線市場(chǎng)的周運(yùn)力已接近46萬(wàn)TEU，幾乎追平了去年同期水平。
對(duì)于航線遍及全球的班輪公司而言，個(gè)別航線運(yùn)價(jià)上漲，并不絕對(duì)等同于整體收入增長(zhǎng)，利潤(rùn)增加。在大部分航線運(yùn)價(jià)依舊大幅下跌、油價(jià)逐步回升，以及未來(lái)運(yùn)輸需求高度不確定的背景下，班輪公司面臨的經(jīng)營(yíng)壓力，并不比外貿(mào)企業(yè)小。
根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，8月份預(yù)定的245次亞美航行中只有10次停航，9月份預(yù)定的243次亞美航行中只有5次停航。
海運(yùn)貿(mào)易航線能否抵御疫情大流行所帶來(lái)的需求下降，目前判斷尚無(wú)定論，但是有傳聞顯示，工廠訂單的減少可能會(huì)導(dǎo)致9月份船舶預(yù)訂量大幅下降。此外，運(yùn)費(fèi)的飆升，甩柜的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)個(gè)人防護(hù)設(shè)備需求的增加以及旺季電子產(chǎn)品的推出使空運(yùn)重新回到人們的視線。
美國(guó)貨運(yùn)代理商進(jìn)行的調(diào)查顯示，中國(guó)工廠的訂單量可能會(huì)放緩，這將打擊9月的海運(yùn)集裝箱行業(yè)。根據(jù)貨運(yùn)代理公司的數(shù)據(jù)，8月本身仍然很強(qiáng)勁，但比7月要弱，9月份的裝載量仍不確定。
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