油卡抵運(yùn)費(fèi)的行業(yè)潛規(guī)則,幾乎無處不在,“真金白銀”拿到手才最安心
如今專線運(yùn)輸是越來越不好干了,行業(yè)已呈現(xiàn)出貨少車多、貨源不穩(wěn)定、競爭壓力大等等一系列的問題,讓很多司機(jī)煩心倦目,早做好另辟蹊徑的準(zhǔn)備。
除了專線運(yùn)輸之外,俗稱“最后一公里”的同城配送,是物流下面億萬級的細(xì)分市場,根據(jù)服務(wù)對象不同,大概可以把同城物流分為兩大類:面向商家或企業(yè)(2B)的同城運(yùn)輸服務(wù),可以稱之為“同城配送”;面向個人消費(fèi)者(2C)的同城運(yùn)輸服務(wù),可以稱之為“同城快遞”和“同城速遞”。
在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的趨勢下,同城配送可做為收入方面的一個參考。
主要車型構(gòu)成
同城配送的運(yùn)輸起點(diǎn)在于所服務(wù)的城市倉庫,運(yùn)營過程分五個環(huán)節(jié),分別為貨物入倉、卸車分揀、訂單生成、發(fā)車配送。
配送主體都在所服務(wù)的城市或城市群的配送半徑之內(nèi)。基本上由微卡 、輕卡 、4.2米廂貨 、封閉廂式貨車、微型封閉貨車完成同城配送的“最后一公里”。
在大中型城市中,可選擇“互聯(lián)網(wǎng)+物流”類型的電商物流公司。跟掛靠傳統(tǒng)物流公司并無太大區(qū)別,同樣需要簽訂掛靠協(xié)議。
簽訂合同后,車輛聽從公司調(diào)配,做的好的司機(jī)可享受正式員工待遇,如養(yǎng)老保險、住房公積金、節(jié)假日福利等等,通過自己的努力成為公司管理人員也不是不可能的。結(jié)算周期多為一個月一結(jié),但是不排除有些創(chuàng)業(yè)公司會有按單結(jié)算、一周一結(jié)、半個月一結(jié)的結(jié)算方式。其目的是為了吸引市場上更多的車源,來保證訂單的配送任務(wù)。
當(dāng)然,你也可以選擇將車輛注冊在相關(guān)配送平臺當(dāng)中,如云鳥、58到家、藍(lán)犀牛等等,弊端就是貨源不穩(wěn)定,多為附近個體商戶發(fā)起的配送需求。長時間通過平臺找貨的司機(jī),據(jù)了解會有線下拉攏貨主成為自己客戶的情況,其目的也是為了提高個人收益。
運(yùn)費(fèi)構(gòu)成
同城配送運(yùn)費(fèi)計(jì)算模式,多數(shù)電商物流公司及平臺大同小異,基本上是由規(guī)定里程內(nèi)車型的起步價+超出規(guī)定公里數(shù)所產(chǎn)生的基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)+補(bǔ)貼(限行區(qū)域運(yùn)輸)+其他(等候費(fèi)、裝卸費(fèi)等等)所構(gòu)成。
中大型的電商物流公司會開發(fā)出自有的運(yùn)輸管理管理系統(tǒng),結(jié)合司機(jī)終端APP,從到倉簽到、裝貨、出庫發(fā)車、送達(dá),運(yùn)輸管理系統(tǒng)可記錄每個時間節(jié)點(diǎn)包括車輛配送行駛里程,系統(tǒng)會自動生成運(yùn)費(fèi)。
以北京市場為例,廂貨起步價為120元(5公里以內(nèi))+超出5公里外 5.0元/公里,每天完成一單30公里以內(nèi)的訂單,一個月的收入還是非??捎^的。
部分電商物流公司為保證訂單配送正常運(yùn)行,相比市場上的運(yùn)費(fèi)稍微要高一些,例如生鮮、建筑輔材類型的電商公司等等。
配送起來也不輕松
在配送模式上,個人車輛注冊配送平臺后,領(lǐng)單、裝貨、發(fā)車、送達(dá)過程中并沒有需要特別關(guān)注的地方,首先滿足客戶需求、再將貨物安全準(zhǔn)時送到目的地就算配送完成。上邊也提到弊端就是貨源不穩(wěn)定,貨源多來自附近的商戶,想承接更多的送貨任務(wù),拼的就是APP中的好評跟積分。
車輛如果掛靠電商物流公司,雖然貨源相對穩(wěn)定,但配送模式繁多。例如次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、定時達(dá)、極速達(dá)、夜間配等等。不僅送貨難度大、時效要求高,而且稍有差池,將會產(chǎn)生客戶投訴,客戶投訴是導(dǎo)致罰款的重要因素之一。
專線運(yùn)輸競爭力日益加劇,迫使很多卡車司機(jī)不得不另尋出路。相比專線運(yùn)輸來說,同城配送距離更短,所以沒有長途駕駛的那種疲勞。
據(jù)了解油卡抵運(yùn)費(fèi)的行業(yè)潛規(guī)則,幾乎也不存在,拿到手的“真金白銀”才最安心,如果卡友厭煩了長途、專線運(yùn)輸,不妨可以考慮一下城市配送。
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