倉(cāng)儲(chǔ)物流升級(jí)驅(qū)動(dòng)設(shè)備向智能化、自動(dòng)化發(fā)展，提升利潤(rùn)的內(nèi)在需求驅(qū)動(dòng)物流方式從人工向機(jī)械化、智能化演進(jìn)。
物流是行業(yè)成熟階段企業(yè)提升利潤(rùn)的重要來(lái)源。物流的基本任務(wù)是完成物資的存儲(chǔ)和運(yùn)輸，工業(yè)物流的概念形成于20世紀(jì)50年代的美國(guó)，1963年引入日本及其他工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，在1980年引入中國(guó)。
工業(yè)物流通過(guò)將企業(yè)訂單管理、庫(kù)存、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物料處理以及包裝管理優(yōu)化成有機(jī)整體，使得物流過(guò)程能與供應(yīng)鏈整體保持同步，有利于降低物流成本、縮短訂單處理時(shí)間、減少整體庫(kù)存水平。
對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)來(lái)講，當(dāng)市場(chǎng)空間和份額增速放緩、設(shè)備更新及人力資源利用等對(duì)制造成本降低空間有限時(shí)，物流成本的下降將為工業(yè)企業(yè)帶來(lái)“第三利潤(rùn)源”。
倉(cāng)儲(chǔ)物流是物流中承上啟下的一環(huán)。
倉(cāng)儲(chǔ)主要是指物資從進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)到被重新發(fā)出這一階段的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，包括物資入庫(kù)、檢驗(yàn)、碼放、儲(chǔ)存和出庫(kù)的物流過(guò)程。
倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程業(yè)務(wù)多樣，管理手段非常復(fù)雜，有利于實(shí)現(xiàn)集約式經(jīng)營(yíng)并提升經(jīng)濟(jì)效益。
我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流正從自動(dòng)化向智能化升級(jí)。
隨著我國(guó)工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)代化要求也在不斷提升。從世界范圍來(lái)看，物流倉(cāng)儲(chǔ)主要分為人工倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)械化倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、集成自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、智能自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)五個(gè)階段。
現(xiàn)階段我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展正處在自動(dòng)化和集成自動(dòng)化階段，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)將結(jié)合工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)向智能化升級(jí)。
倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化升級(jí)將帶動(dòng)硬件與系統(tǒng)集成的發(fā)展。
從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，智能倉(cāng)儲(chǔ)與普通倉(cāng)儲(chǔ)的下游相同，包括煙草、醫(yī)藥、汽車(chē)、零售、電商等諸多行業(yè)，但對(duì)上游的設(shè)備及軟件和中游的系統(tǒng)集成提出新的要求。
上游包括叉車(chē)、輸送機(jī)、分揀機(jī)、AGV、堆垛機(jī)、穿梭車(chē)等硬件設(shè)備和WMS、WCS系統(tǒng)等軟件系統(tǒng)。
中游為根據(jù)行業(yè)的應(yīng)用特點(diǎn)使用多種設(shè)備和軟件，設(shè)計(jì)建造智能倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)。隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)物流的升級(jí)將帶動(dòng)上游和中游的跨越發(fā)展。
機(jī)械化：全球來(lái)看，叉車(chē)為代表的物流搬運(yùn)車(chē)輛仍保持穩(wěn)定增長(zhǎng)
叉車(chē)在企業(yè)物流系統(tǒng)中扮演重要角色。
叉車(chē)屬于工程機(jī)械大類(lèi)，是對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的輪式搬運(yùn)車(chē)輛，廣泛應(yīng)用于港口、車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)、工廠車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、流通中心和配送中心等，在船艙、車(chē)廂和集裝箱內(nèi)進(jìn)行托盤(pán)貨物的裝卸、搬運(yùn)作業(yè)，是托盤(pán)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸中必不可少的設(shè)備。
隨著國(guó)家工業(yè)的迅速發(fā)展，細(xì)分下游有略有變化，根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)叉車(chē)需求量最大的行業(yè)包括交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、物流倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)、電器、機(jī)械行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)等。
智能化：自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展迅速，在發(fā)達(dá)國(guó)家已成為物流系統(tǒng)重要部分
物流自動(dòng)化是指物流作業(yè)過(guò)程的設(shè)備和設(shè)施自動(dòng)化，包括運(yùn)輸、裝卸、包裝物流自動(dòng)化、分揀、識(shí)別等作業(yè)過(guò)程，比如，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。
以自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)為代表的自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)始于20世紀(jì)60年代，并在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和日本迅速發(fā)展起來(lái)。
其中日本發(fā)展尤為迅速。據(jù)前瞻網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2002年以前，美國(guó)擁有各種類(lèi)型的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)2萬(wàn)多座，日本擁有3.8萬(wàn)多座，德國(guó)1萬(wàn)多座、英國(guó)4000多座。
我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)建設(shè)起步于1975年，在1985-1995年期間引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)物流系統(tǒng)集成商，自2005年以來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)逐漸崛起，我國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)進(jìn)入快速發(fā)展期.
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，截止2016年我國(guó)自動(dòng)化立體庫(kù)保有量3300座。但相比于日本的3.8萬(wàn)座與美國(guó)的2萬(wàn)多座，我國(guó)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)仍有較大提升空間。
國(guó)際物流自動(dòng)化廠商起步較早、技術(shù)水平優(yōu)越，目前國(guó)際上比較知名的物流自動(dòng)化廠商有日本大福、德國(guó)勝斐邇、德國(guó)德馬泰克等，國(guó)內(nèi)比較知名的廠商有昆船、今天國(guó)際、無(wú)錫中鼎、新松等。
在20世紀(jì)90年代左右，國(guó)際廠商相繼開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在技術(shù)水平上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。
而我國(guó)物流系統(tǒng)集成商從向國(guó)外制造商采購(gòu)核心設(shè)備到逐漸走向自主化，并隨著更多下游行業(yè)增長(zhǎng)帶來(lái)更多的物流需求，而保持快速發(fā)展。而從規(guī)模上來(lái)看，國(guó)內(nèi)廠商仍有較大發(fā)展空間。
中國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備整體仍保持高景氣度。
機(jī)械化：與其他資本品相比全球占比仍然不高，叉車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高
全球叉車(chē)穩(wěn)定發(fā)展，我國(guó)貢獻(xiàn)了超過(guò)一半的增長(zhǎng)量。近十年來(lái)全球叉車(chē)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，年復(fù)合增速約4.47%，且17年銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。
根據(jù)世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2017年全球叉車(chē)總銷(xiāo)售量達(dá)到133.38萬(wàn)臺(tái)，較2016年的115.29萬(wàn)臺(tái)，同比上升了15.69%，增加量約18.1萬(wàn)臺(tái);亞洲叉車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到55.57萬(wàn)臺(tái)，較2016年的44.02萬(wàn)臺(tái)相比，同比上升了26.23%，增加量約11.55萬(wàn)臺(tái);中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)全年共銷(xiāo)售機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛37.16萬(wàn)臺(tái)，與2016年的26.86萬(wàn)臺(tái)相比，上升了38.37%，增加量約10.31萬(wàn)臺(tái)。
中國(guó)的叉車(chē)銷(xiāo)量保界第一位，同時(shí)從增量來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了超過(guò)全球一半的增量。
我國(guó)叉車(chē)自21世紀(jì)以來(lái)進(jìn)入快速發(fā)展期，17年銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。
我國(guó)叉車(chē)工業(yè)始于1958年大連叉車(chē)廠生產(chǎn)第一臺(tái)仿蘇叉車(chē)，而后隨著我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，叉車(chē)的市場(chǎng)需求快速擴(kuò)張，尤其是自2000年以來(lái)，叉車(chē)銷(xiāo)量產(chǎn)生突破發(fā)展，從2000年的不足2萬(wàn)臺(tái)發(fā)展到17年的近50萬(wàn)臺(tái)，年復(fù)合增速達(dá)22%。
根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年我國(guó)叉車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量達(dá)49.67萬(wàn)臺(tái)，較2016年的37.01萬(wàn)臺(tái)同比上升了34.23%。
與其他資本品相比，我國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)量在全球占比仍有提升空間。
近年來(lái)我國(guó)制造業(yè)水平不斷提高，眾多資本品的產(chǎn)銷(xiāo)量在全球占有重要份額，使我國(guó)成為名副其實(shí)的制造業(yè)大國(guó)。
而根據(jù)世界工業(yè)車(chē)輛統(tǒng)計(jì)報(bào)告，2017年我國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)量占全球比例約28%;該數(shù)字低于水木清華研究中心、中投顧問(wèn)、世界鋼鐵協(xié)會(huì)分別統(tǒng)計(jì)的我國(guó)挖掘機(jī)、鋼鐵和水泥在全球的產(chǎn)銷(xiāo)量比例。
從產(chǎn)業(yè)鏈配套、國(guó)家制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力角度來(lái)看，我國(guó)叉車(chē)也有望實(shí)現(xiàn)更為領(lǐng)先的全球市場(chǎng)地位。
受制造業(yè)復(fù)蘇影響，2017年我國(guó)叉車(chē)景氣度抬升。從過(guò)去幾年的規(guī)律來(lái)看，我國(guó)叉車(chē)的銷(xiāo)售與國(guó)內(nèi)制造業(yè)整體景氣程度緊密相關(guān)，叉車(chē)銷(xiāo)量增速與制造業(yè)用電量增速大體保持同步變化。
而自17年以來(lái)，我國(guó)制造業(yè)呈現(xiàn)復(fù)蘇，工業(yè)用電持續(xù)向好，叉車(chē)的銷(xiāo)量增速?gòu)?6年13%提高到2017年的34%。
18年以來(lái)叉車(chē)銷(xiāo)量依舊旺盛。
而進(jìn)入18年后，叉車(chē)行業(yè)依舊保持旺盛景氣趨勢(shì)，18年1-4月累計(jì)叉車(chē)銷(xiāo)量19.66萬(wàn)臺(tái)，同比增加21.42%，其中4月單月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量5.92萬(wàn)臺(tái)，同比增加37.78%。
我們認(rèn)為一方面顯現(xiàn)出制造業(yè)持續(xù)較旺的景氣度，自16年末以來(lái)PMI指數(shù)保持50%以上;另一方面隨著人工成本等因素顯現(xiàn)，替代人工的需求也持續(xù)提升，如工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量在18年1-4月份同比增加32.33%。
約250萬(wàn)臺(tái)保有量為每年銷(xiāo)量帶來(lái)穩(wěn)定基礎(chǔ)。
根據(jù)CCMA2016年的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)叉車(chē)保有量約224.1-242.8萬(wàn)臺(tái)，我們根據(jù)17年的行業(yè)數(shù)據(jù)對(duì)叉車(chē)保有量進(jìn)行更新測(cè)算，采用中國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)量，調(diào)減進(jìn)口出口后反映國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。
將2008-2017年的實(shí)際需求量相加后，再增加20-30%來(lái)體現(xiàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的不完整、未進(jìn)入海關(guān)統(tǒng)計(jì)的進(jìn)出口量、使用年限超過(guò)10年等。則2017年我國(guó)國(guó)內(nèi)叉車(chē)保有量約245-265萬(wàn)臺(tái)，叉車(chē)的更換將為我國(guó)未來(lái)叉車(chē)銷(xiāo)量帶來(lái)穩(wěn)定基礎(chǔ)。
智能化自動(dòng)化：中國(guó)物流自動(dòng)化市場(chǎng)以年均20%以上速度增長(zhǎng)
近年來(lái)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展迅速。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展和中國(guó)物流業(yè)的崛起為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求，加上制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)外包需求的釋放和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)戰(zhàn)略地位的加強(qiáng)，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的整體市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)。
18年來(lái)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)景氣度仍然旺盛。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，18年以來(lái)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)綜合指數(shù)與新訂單指數(shù)依舊保持高位，18年4月分別達(dá)55%和58.5%，反映倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)業(yè)務(wù)需求旺盛。
下游需求的持續(xù)旺盛將不斷推動(dòng)物流自動(dòng)化以及自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的投資和發(fā)展。
驅(qū)動(dòng)因素:下游細(xì)分行業(yè)高景氣推動(dòng)物流自動(dòng)化需求
物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化廣泛應(yīng)用于多個(gè)行業(yè)。
眾多行業(yè)涉及倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)環(huán)節(jié)，就會(huì)產(chǎn)生對(duì)物流自動(dòng)化設(shè)備的需求。
(1)叉車(chē):2017年對(duì)叉車(chē)需求最大的行業(yè)包括交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、物流倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)、電器、機(jī)械行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)等;增長(zhǎng)較快的行業(yè)包括造紙業(yè)及紙制品業(yè)、食品飲料行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)等;下降較快的行業(yè)包括煙草制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、通信設(shè)備及計(jì)算機(jī)電子設(shè)備制造業(yè)等。
(2)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流:我國(guó)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)物流最早應(yīng)用于煙草、醫(yī)藥、汽車(chē)等對(duì)自動(dòng)化要求較高的行業(yè)，2013年三個(gè)行業(yè)約占總需求的1/3;近年來(lái)新能源、食品飲料、冷鏈、電商快遞等行業(yè)發(fā)展較為迅速。
電動(dòng)化和智能化是物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的重要發(fā)展趨勢(shì)，環(huán)境保護(hù)壓力增大，電動(dòng)叉車(chē)保持超行業(yè)的快速發(fā)展。
伴隨新興產(chǎn)業(yè)需求，電動(dòng)叉車(chē)比例提高是大趨勢(shì)。
按照動(dòng)力源不同可將叉車(chē)分為內(nèi)燃、電動(dòng)、手動(dòng)等類(lèi)型。內(nèi)燃叉車(chē)具有更高的載荷能力，一般用于室外，如集裝箱堆場(chǎng)、港口碼頭、重工業(yè)工廠等。
而電動(dòng)叉車(chē)具有污染少、噪聲低的優(yōu)點(diǎn)，承載能力較低，通常用于對(duì)環(huán)境要求較高的場(chǎng)所，如鋰電、飲料、醫(yī)藥、食品、倉(cāng)庫(kù)貨架搬運(yùn)。
隨著新能源、快遞、醫(yī)藥等行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，電動(dòng)叉車(chē)的需求將不斷增長(zhǎng)，在叉車(chē)銷(xiāo)量占比也將不斷提升。
近年來(lái)我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)發(fā)展迅速。
在當(dāng)今國(guó)家越來(lái)越重視環(huán)保、以及現(xiàn)在的年輕人對(duì)工作環(huán)境要求越來(lái)越高的情況下，同時(shí)也由于土地獲得越來(lái)越難，倉(cāng)儲(chǔ)只能往高空發(fā)展的情況下，電瓶叉車(chē)包括前移式叉車(chē)、窄巷道叉車(chē)、牽引車(chē)、電動(dòng)托盤(pán)車(chē)、堆高機(jī)等會(huì)越來(lái)越有市場(chǎng)。
自17年以來(lái)我國(guó)叉車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量增速?gòu)?fù)蘇，各機(jī)型均實(shí)現(xiàn)增速上升;而受益新興和高端制造業(yè)的發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)保持較快增長(zhǎng)。
其中電動(dòng)平衡重和電動(dòng)步行式叉車(chē)2017年銷(xiāo)量增速分別達(dá)32.4%和50.9%，高于內(nèi)燃叉車(chē)的28.2%增速。
相比國(guó)外占比仍低，我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)發(fā)展空間廣闊。
近年來(lái)全球的電動(dòng)叉車(chē)占比不斷提升，而我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)發(fā)展更為迅速，電動(dòng)步行式、平衡重式、乘駕式的總占比從2010年的23%提升到2017年的41%。
而截至2017年我國(guó)內(nèi)燃叉車(chē)仍然占比較高，與全球尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)有較大差距;
對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)和電動(dòng)平衡類(lèi)型叉車(chē)往往占有更高的比例，2015年歐洲和美洲電動(dòng)叉車(chē)占比分別超80%、60%。隨著我國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我們認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)物流自動(dòng)化需求將不斷提升，電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)型叉車(chē)的占比將進(jìn)一步提升，未來(lái)發(fā)展空間廣闊。
電動(dòng)產(chǎn)品市占率有望不斷快速提升。在我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)快速發(fā)展的背景下，我國(guó)電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)的全球市場(chǎng)占有率也在不斷提升，從2012年的約19%提升到2017年的約31%，但仍低于總體的35%和內(nèi)燃叉車(chē)的55%水平。
隨著我國(guó)制造業(yè)水平的發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)叉車(chē)的全球占有率也有望進(jìn)一步提高。
我國(guó)叉車(chē)有望隨電動(dòng)化、智能化實(shí)現(xiàn)價(jià)值量的提升。
目前我國(guó)叉車(chē)上市公司的叉車(chē)平均價(jià)格低于海外巨頭的水平，例如安徽合力2017年叉車(chē)及配件的平均價(jià)格為7.16萬(wàn)元/臺(tái)，而凱傲集團(tuán)的銷(xiāo)售新車(chē)價(jià)格約為1.56萬(wàn)歐元/臺(tái)，約11.87萬(wàn)元/臺(tái)，較合力均價(jià)高65%左右。
我們認(rèn)為我國(guó)叉車(chē)企業(yè)價(jià)格也有進(jìn)一步提升的空間:一方面隨著中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)于更高端、環(huán)保的叉車(chē)需求提升，叉車(chē)升級(jí)帶來(lái)價(jià)格的提高;另一方面海外巨頭的電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)量占比更大，隨著我國(guó)叉車(chē)結(jié)構(gòu)的電動(dòng)化和智能化需求增加，也將帶來(lái)平均價(jià)值的提升。
從自動(dòng)化走向智能化，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備及系統(tǒng)集成廠商迎來(lái)新機(jī)遇
智能化的倉(cāng)儲(chǔ)是我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流下一發(fā)展階段。
目前我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流處于自動(dòng)化和集成化階段，而工業(yè)物流和社會(huì)物流規(guī)模的迅速擴(kuò)張，也對(duì)物流節(jié)點(diǎn)間的協(xié)同及效率提出了更高的要求，智能倉(cāng)儲(chǔ)物流也應(yīng)運(yùn)而生。
智能倉(cāng)儲(chǔ)在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上，利用RFID射頻識(shí)別、網(wǎng)絡(luò)通信、信息系統(tǒng)應(yīng)用等方法，實(shí)現(xiàn)入庫(kù)、出庫(kù)、盤(pán)庫(kù)、移庫(kù)管理的信息自動(dòng)抓取、自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)預(yù)警及智能管理功能，以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本、提高倉(cāng)儲(chǔ)效率、提升倉(cāng)儲(chǔ)智慧管理能力。
智能物流系統(tǒng)是智能制造整廠解決方案的關(guān)鍵一部分。
在智能工廠內(nèi)，智能物流不僅是連接物料供應(yīng)與生產(chǎn)，更是構(gòu)建智能工廠的基石。智能物流系統(tǒng)能夠?qū)⒐S內(nèi)的智能識(shí)別設(shè)備(如RFID、傳感器等)、智能物流裝備、信息控制系統(tǒng)(如MES等)進(jìn)行有效的串聯(lián)，將采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、發(fā)貨等全部作業(yè)環(huán)節(jié)與互聯(lián)網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)智能制造與智能物流的有效融合。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的興起將帶動(dòng)智能物流持續(xù)發(fā)展。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主要特征的新工業(yè)革命的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其能夠精準(zhǔn)地優(yōu)化生產(chǎn)和服務(wù)資源配置，通過(guò)催生新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式促進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，并為制造業(yè)升級(jí)提供新動(dòng)能。
智能工廠將作為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)的重要接口，智能物流也將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要底層組成部分，將一同隨著制造業(yè)升級(jí)協(xié)同快速發(fā)展。
政策加碼推廣工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，利好智能物流系統(tǒng)長(zhǎng)足發(fā)展。
自2015年以來(lái)，政策不斷支持和加碼我國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造的發(fā)展。2017年11月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提出新的發(fā)展要求，并提出2025年培育百萬(wàn)工業(yè)APP、實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)家企業(yè)上云的發(fā)展目標(biāo)。
在18年全國(guó)兩會(huì)上，“發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”也第一次明確寫(xiě)入了政府工作報(bào)告。我們認(rèn)為，隨著“百萬(wàn)家企業(yè)上云”等計(jì)劃的推進(jìn)，工業(yè)數(shù)據(jù)也將進(jìn)入“云端時(shí)代”，對(duì)于智能制造和智能物流系統(tǒng)的推廣提供了更大的便利和政策紅利，智能物流系統(tǒng)的數(shù)據(jù)價(jià)值也將得到體現(xiàn)，利好智能物流系統(tǒng)一站式解決方案提供商。
近年來(lái)叉車(chē)巨頭把握機(jī)遇，持續(xù)布局物流自動(dòng)化。叉車(chē)屬于物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，隨著物流倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化的迅速發(fā)展，叉車(chē)行業(yè)也有望利用原有的渠道客戶(hù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行延伸。
貨之家—是一家跨境運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)物流等綜合性國(guó)際物流公司,專(zhuān)業(yè)提供：跨境電商倉(cāng)儲(chǔ),保稅倉(cāng),保稅倉(cāng)庫(kù),保稅倉(cāng)儲(chǔ),電商倉(cāng)庫(kù),保稅物流,第三方倉(cāng)儲(chǔ),跨境電商BBC,進(jìn)口報(bào)關(guān),進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口報(bào)檢,保稅進(jìn)口,包稅進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口清關(guān)代理。服務(wù)熱線(xiàn)：400-8070-082
