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物流知識(shí)

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分析丨順豐、阿里都在布局的物流行業(yè),前景究竟怎么樣?

發(fā)布者:貨之家  來源:http://m.dndsk.cn  發(fā)布日期:2018-11-20  瀏覽:2167次

摘要:物流的前景不錯(cuò),大有可為,因?yàn)槭袌?chǎng)的需求一直很旺盛!個(gè)人或者企業(yè)想要謀求更好的發(fā)展,至少要做到兩點(diǎn):首先,要順勢(shì)而為;其次,要有自己的定位,并且在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域深耕,做出自己的專業(yè)化水平!
 

物流的前景不錯(cuò),大有可為,因?yàn)槭袌?chǎng)的需求一直很旺盛!個(gè)人或者企業(yè)想要謀求更好的發(fā)展,至少要做到兩點(diǎn):首先,要順勢(shì)而為;其次,要有自己的定位,并且在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域深耕,做出自己的專業(yè)化水平!


1993年,順豐誕生于廣東順德,企業(yè)負(fù)責(zé)人為王衛(wèi)。


2016年12月12日,順豐速運(yùn)取得證監(jiān)會(huì)批文獲準(zhǔn)登陸A股市場(chǎng),2017年2月24日,正式更名為順豐控股。


如今的順豐,已經(jīng)從起初的快遞物流向綜合物流轉(zhuǎn)型,這一點(diǎn),我們?cè)陧権S的官網(wǎng)上,就能看到兩段紅色字體的標(biāo)注:


順豐系國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商,立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案。順豐同時(shí)還是一家具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的智能物流運(yùn)營(yíng)商。


2013年,阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立,馬云任董事長(zhǎng)。


2018年6月,馬云在2018全球智慧物流峰會(huì)上代表菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布:


未來智慧物流將實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)24小時(shí)必達(dá)、國(guó)際72小時(shí)必達(dá)。


2018年7月,菜鳥再次布局同城配送領(lǐng)域,宣布以眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源及2.9億美元戰(zhàn)略投資即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá),成為其控股股東。


為何這些行業(yè)大佬都紛紛布局物流行業(yè),這個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景到底怎么樣?


我從大學(xué)實(shí)習(xí)(2006年)開始到現(xiàn)在一直在做物流,從最基層的倉(cāng)庫(kù)管理員做起,到現(xiàn)在的物流總監(jiān)。除了個(gè)人成長(zhǎng)外,也親歷了過去12年物流市場(chǎng)的變化。關(guān)于物流行業(yè)的前景,談幾點(diǎn)自己的看法吧,希望能幫助到有需要的朋友。


分析丨順豐、阿里都在布局的物流行業(yè),前景究竟怎么樣—貨之家



01

物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻越來越低


為什么這么講?我舉幾個(gè)例子。


比如,大家是否看到或者聽說過信息站,以前比較普遍,現(xiàn)在大多數(shù)信息站要么轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了物流園里面,要么倒閉了。這些信息站類似于中介,他們一端連接著貨主,一端連接著貨車司機(jī)。司機(jī)因?yàn)榻?jīng)常在路上跑,沒有時(shí)間去找貨源,在沒有活兒可拉的時(shí)候,就去信息站接單,通常信息站會(huì)抽走200元的信息費(fèi);


比如,手里有幾輛大貨車(也可能都是自己的,也可能是幾個(gè)朋友一起拉活兒的),就算是一個(gè)物流車隊(duì)了,很多物流車隊(duì)就是隨著貨主的運(yùn)量的規(guī)模不斷變大而逐漸變成大公司的;


比如,去過物流倉(cāng)庫(kù)的朋友應(yīng)該比較熟悉,倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各個(gè)層次的人都有,比如靠體力掙錢的搬運(yùn)工,只要你能出力,就可以做,通常倉(cāng)庫(kù)管理員跟搬運(yùn)工打交道比較多一些,有些朋友可能會(huì)覺得搬運(yùn)工把自己的層次都拉低了(很普遍的);


比如:做物流操作的朋友,其工作環(huán)境往往無法跟做金融的或者坐辦公室的白領(lǐng)比,一般物流倉(cāng)庫(kù)都存在于郊區(qū),荒無人煙有點(diǎn)過,但周圍的生活配套肯定是稍微差一些的。


比如:只要能駕駛電動(dòng)車,有意愿,面試成功,就可以去做最后一公里配送,如送外賣;


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02

物流科技型人才越來越吃香


物流管理專業(yè)的學(xué)生,不管你的起點(diǎn)有多低,都差不多能找到相應(yīng)的工作,比如喜歡體力勞動(dòng)的,可以選擇揀貨員(駕駛電動(dòng)地牛來揀貨);喜歡組織活動(dòng)的,可以選擇倉(cāng)庫(kù)管理員(通常要組織卸貨和備貨發(fā)貨);喜歡車輛駕駛的,可以選擇叉車司機(jī)(駕駛叉車取貨放貨);喜歡電腦操作的,可以考慮系統(tǒng)文員(操作WMS系統(tǒng));喜歡溝通的,可以選擇運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)(負(fù)責(zé)車輛進(jìn)庫(kù)時(shí)的登記以及協(xié)調(diào))......


上面說的幾個(gè)崗位,都是較為基層的,所以,工資水平也不怎么高。


由于企業(yè)人工成本逐年在往上漲,近幾年,一些物流科技公司在加大力度設(shè)計(jì)先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備,用以減少重復(fù)性的勞動(dòng),用機(jī)器替代部分人工,比如,京東的X事業(yè)部,經(jīng)常會(huì)整出來一些黑科技,比如無人送貨車。在這種部門工作,其待遇跟基層崗位,自然是有很大的差別。


除了研發(fā)先進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備的人才比較緊俏外,物流線路規(guī)劃,以及,物流倉(cāng)儲(chǔ)布局規(guī)劃的人才也比較稀缺。還沒有畢業(yè)的童鞋可以試著往這方面多花些精力研究下。想要與眾不同,想要拿高工資,就要有自己的獨(dú)特的價(jià)值。


至于說物流管理中的中高層人才,也吃香,但是畢竟,大部分人都是從基層開始一步步積累起來的,大部分物流新人,沒有3-5年的積淀根本做不到這個(gè)位置。


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03

物流行業(yè)細(xì)分會(huì)越來越明顯


我當(dāng)年畢業(yè)時(shí),陸上物流業(yè)態(tài),常見的主要有合同物流和零擔(dān)物流兩種:


合同物流,通俗點(diǎn)講,就是在一個(gè)合同期內(nèi),為生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的產(chǎn)品流通提供服務(wù)的活動(dòng)。合同物流服務(wù)商提供的服務(wù)主要包括:倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、二次加工等,其中,運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕哉嚍橹?。此類企業(yè)的代表有:中外運(yùn)、招商局物流、寶供等。


零擔(dān)物流,其實(shí)就是湊不夠整車時(shí),物流公司將貨物用車輛從倉(cāng)庫(kù)提出來,送到物流園里(比如天津的城邦物流園、傳化物流港、奧森物流園等),將貨物給到合作的專線貨站來運(yùn)輸,他們的利潤(rùn)主要來自于拼載。


隨著電商的發(fā)展,快遞物流也發(fā)展了起來,典型的代表有:順豐、圓通、申通、中通、韻達(dá)、百世快遞等;


2018年雙十一,僅當(dāng)天24小時(shí)就產(chǎn)生了10億的包裹,這是什么概念?以前想都不敢想的數(shù)字啊,但卻實(shí)實(shí)在在發(fā)生了。


其實(shí),跟我們生活息息相關(guān)的,就是基于O2O模式下的最后一公里配送,比如蜂鳥、達(dá)達(dá)等。O2O指的是Online To Offline/Offline To Online,前者是線上到線下,即線上交易,線下體驗(yàn),外賣就屬于這類;后者是線下到線上,即線下營(yíng)銷,線上交易。


現(xiàn)在發(fā)展勢(shì)頭比較好的還有跨境物流、生鮮物流等。未來,隨著市場(chǎng)的需要,相信還會(huì)有更具體的分工出來。


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04

物流業(yè)務(wù)的外包越來越普遍


生產(chǎn)型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力,促使他們把非核心的業(yè)務(wù)往外包,比如寶潔公司,在他們的工廠里,生產(chǎn)線上除了機(jī)手和質(zhì)檢人員外,其他的在線操作幾乎都外包了,線尾的碼盤,如果可以使用機(jī)器替代,絕對(duì)不使用人工,與生產(chǎn)線配套的倉(cāng)庫(kù)管理也都外包給了第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。


還有一些企業(yè),其內(nèi)部有自己的物流部門,比如美的、海爾。前幾年,他們就開始讓自己的企業(yè)物流面向社會(huì)開放了,放到市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng),獨(dú)立核算成本和利潤(rùn)。


關(guān)于為什么外包?我簡(jiǎn)要說點(diǎn),比如以前企業(yè)的物流自己做時(shí),其運(yùn)輸通常是單向的,主要是將貨物從工廠送到經(jīng)銷商處,但返程從經(jīng)銷商至工廠這段路程,車輛是處于空載狀態(tài)的,空載返回,顯性的成本就是油費(fèi)和過路過橋費(fèi),無形中增加了物流費(fèi)用。


但是將此部分業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的話,就不必考慮返程是否空載了,而且只需要跟采購(gòu)的物流供應(yīng)商談單程的運(yùn)費(fèi)即可。


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05

物流服務(wù)要求越來越個(gè)性化


我是做三方物流的,這幾年能明顯感覺到客戶在提到一個(gè)詞,叫做貨物在途跟蹤可視化。就像我們從淘寶上購(gòu)物后的體驗(yàn)?zāi)菢樱覀兡芎芮宄母犊钜院?,整個(gè)貨物的流向以及時(shí)間節(jié)點(diǎn),而且隨時(shí)可以查看。


合同物流的客戶,也希望能享受到這樣的服務(wù),即隨時(shí)隨地能查到貨物的狀態(tài)。這就要求,三方物流企業(yè)必須開發(fā)或者購(gòu)買相應(yīng)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)此功能,而且,貨物運(yùn)輸過程的可視化,幾乎已經(jīng)成為新一輪業(yè)務(wù)招標(biāo)時(shí)的必選項(xiàng),提供不了這項(xiàng)服務(wù),那不好意思,下一個(gè)合同期我們say goodbye。


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06

物流行業(yè)整合速度越來越快


快遞行業(yè)。2017年年初,蘇寧易購(gòu)收購(gòu)了天天快遞剩余70%股權(quán),將天天快遞100%掌握在自己手中。青旅物流并購(gòu)全峰快遞,雙方約定在重組后締造高品質(zhì)、多元化、完整的物流供應(yīng)鏈。


航空物流。2017年6月,東航物流混改方案落地,從原有國(guó)有全資股東將至50%以下的相對(duì)控股,引入了聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地金融等四家投資者,希望用現(xiàn)代化企業(yè)制度、市場(chǎng)化機(jī)制,將自身打造成能夠比肩UPS、DHL的全球綜合性物流服務(wù)商。


綜合物流。2017年8月,希杰榮慶物流與天津東方鑫盛在上海舉行并購(gòu)儀式。希杰榮慶物流需要東方鑫盛在物流干線、汽配物流方面的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn);而東方鑫盛則需要希杰榮慶物流在資金、技術(shù)、人才等方面資源的支持。


從國(guó)家層面我們也看到,比如,中遠(yuǎn)和中海,招商局集團(tuán)兼并中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)。宏觀上,整合之后規(guī)模將擴(kuò)大,從而可獲得較大的規(guī)模效應(yīng),且很多資源可以通過共享和整合,以降低一些成本,從而度盈利能力有一定的提升。


此外,合并將有協(xié)同效應(yīng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、消除過度競(jìng)爭(zhēng)、增加談判能力等好處,還能更好配合國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略,增加管理和盈利能力。


未來,中國(guó)物流行業(yè)整合的速度會(huì)越來越快,世界500強(qiáng)企業(yè)中,有可能會(huì)有中國(guó)的物流企業(yè)。


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07

科技助力物流業(yè)越來越高效


往前數(shù)10年,那個(gè)時(shí)候的物流還是相對(duì)比較低效的運(yùn)作方式。


廠內(nèi)物流服務(wù)供應(yīng)商,在做工廠下線產(chǎn)品的堆碼時(shí),主要依靠人力,現(xiàn)在已經(jīng)被自動(dòng)碼垛機(jī)替代。


二次包裝車間的促銷產(chǎn)品包裝線上,禮盒裝的產(chǎn)品,比如一瓶洗發(fā)水,一瓶護(hù)發(fā)素,生產(chǎn)線的工人,以前,需要拿白色的標(biāo)簽將瓶身的條形碼覆蓋上,現(xiàn)在已經(jīng)被激光設(shè)備替代。


三方物流企業(yè),在裝車時(shí),需要裝卸工人用手動(dòng)地牛將接近1噸重的貨物從備貨區(qū)拉十幾米到車廂里,再開始裝車,現(xiàn)在可折疊的傳送帶直接把貨物送到裝卸工的手上。


快遞公司,快遞員們以前最怕送稍微大一點(diǎn)的件,尤其是到?jīng)]有電梯的小區(qū),有時(shí)候,不得不再單獨(dú)帶一個(gè)工人去?!芭罉菣C(jī)”的出現(xiàn),對(duì)于送大件快遞員而言,不只是一款“省力”的幫手,而且39級(jí)臺(tái)階/分鐘的速度也更“省時(shí)”。


另外,針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū),很多快遞公司已經(jīng)開始嘗試投入使用無人機(jī)進(jìn)行送貨。


物流車隊(duì),以前自有車上千臺(tái)的企業(yè)屈指可數(shù),因?yàn)檐囕v的管理難度很大,你不僅要管理司機(jī),還要管理車輛,而且更要關(guān)注行程安全和時(shí)效,現(xiàn)在,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,使得車輛的油耗、維修保養(yǎng)、司機(jī)的駕駛行為等等,全能通過一些先進(jìn)的技術(shù)實(shí)時(shí)做到實(shí)時(shí)監(jiān)控,降低了管理難度。另外,無人駕駛技術(shù)已經(jīng)在加大投入研發(fā),相信不久的將來,會(huì)有更多的物流科技為企業(yè)賦能。


說了這么多,簡(jiǎn)單小結(jié)下:


物流的前景不錯(cuò),大有可為,因?yàn)槭袌?chǎng)的需求一直很旺盛!


個(gè)人或者企業(yè)想要謀求更好的發(fā)展,至少要做到兩點(diǎn):


首先,要順勢(shì)而為;其次,要有自己的定位,并且在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域深耕,做出自己的專業(yè)化水平!


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