對于什么是好的物流中心，更多的是一種民間議論，有的只是自說自話，當不得真。
總體來說，一個稍微復雜的物流系統(tǒng)的設計，要經過多輪反復論證才能達到比較理想的結果。在這一過程中，團隊是非常重要的。如果沒有一個具有豐富經驗且有靈性的團隊，即使時間再長也沒有用處。
物流行業(yè)不是一個很成熟的行業(yè)，企業(yè)對于物流的理解各自不同，有時甚至有很大分歧，業(yè)主更是如此。尤其對于物流方案的理解，更是沒有一個簡單的標準可以參照，也許客觀上也不存在。有很多設備制造商很樂于給用戶出主意，搞設計，其出發(fā)點是好的，結果卻害了他們。
總體來說，中國非常優(yōu)秀的物流系統(tǒng)少之又少，這是一個發(fā)展中國家的正?，F(xiàn)象。
下面關于一個好的物流中心的評估，也只是一家之言，偏頗和謬誤之處在所難免，只能讓閱讀者自己去判斷了。
物流中心的兩個關鍵指標是成本(Cost)和效率(efficiency)。離開這兩個指標去談物流中心設計和優(yōu)化，無異于舍本逐末。
在大多數情況下，效率和成本是互相制約的。
提高效率，降低成本，是物流系統(tǒng)設計與運營所追求的根本目標。
物流成本主要包括兩部分：建設成本(投資)和運營成本。
其中建設成本可細分為建筑成本、設備(包括軟件系統(tǒng))成本、建設期管理成本等，其中大部分可以通過折舊體現(xiàn)在運營成本之中，所以事實上就剩下一個運營成本。
運營成本主要包括建筑和設備折舊(如果是租賃，就體現(xiàn)為租賃費)、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如損耗、財務成本等。
從根本上講，物流中心設計和研究的目標就是在滿足不斷增長的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現(xiàn)為各種技術的研究和合理應用。
對物流系統(tǒng)的要求，可以體現(xiàn)在6R之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數量，以正確的狀態(tài)，沿著正確的方向，準時送到正確的客戶。這也是物流服務的關鍵評價指標。
效率可以分為兩個方面：其一是單位時間的作業(yè)能力，與成本有關。如果系統(tǒng)和人員確定，那么高效率就意味著成本降低;其二是服務水平的基本體現(xiàn)，主要是對時效的需求。這時，越高的要求往往意味著成本的上升。
困擾物流設計工程師的關鍵因素之一就是：當我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動化的裝備，聘請更加專業(yè)的管理團隊。通過專業(yè)的設計和培訓，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標之一。
好的物流中心，其設計和系統(tǒng)選型必須是好的，這是基礎。然而，運營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎，駕駛員的技術和日常保養(yǎng)卻更為重要。很多企業(yè)不理解這一關系，因而做出了不對的判斷。
大凡一個物流中心的建設，首先是從選址開始。教科書會教導我們如何選址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著城市化的不斷推進，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。
方位
物流中心的選址要考慮配送成本。
從當前全國發(fā)展的情況看，選址已經受到很多限制而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來建設物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來發(fā)展，一般來說，物流中心要選擇與城市發(fā)展方向一致的方位，而不是相反。
道路
物流中心的選址對于道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋范圍內的道路網問題，道路等級問題(公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等)，限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個好的物流中心對道路的要求是暢通的。
網點
很多企業(yè)的物流中心網點是遍布全國的，牽涉到全國的布局問題，尤其電子商務更是如此。
影響全國布局的基本出發(fā)點主要還是成本和效率，前者要從運營成本考慮是否合算，后者則要求從服務承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關鍵指標。
以電子商務為例，要建立一個網點的評估模型，首先要考慮訂單量和發(fā)展前景，過低的訂單量是不會產生好的經濟效益的，也難以達到預期的目標。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。
地價
土地價格也是選址要重點考慮的因素之一，并直接影響未來的運營成本。一般的物流中心均選擇在城市外環(huán)(如各省會城市的繞城高速)，緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價格和交通的結果。
有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的，如發(fā)展?jié)摿?、升值潛力等?/p>
具體到一個物流中心園區(qū)的設計，所關注的方面就要窄得多。
一般應遵循由外而內、由淺入深的基本原則。
大門
地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區(qū)的大門、道路是最先要考慮的。根據設計規(guī)范，大門不應開設在主干線上，不應距離路口過近，這些都是應該注意的。
道路
道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小于4.5米，雙向車道不小于7-8米。繁忙的系統(tǒng)可能需要更寬的道路。
建筑朝向
這是一個比較復雜的問題，也是設計中的難點之一。簡單來說，在南方，關鍵要考慮夏天日曬和通風問題，在北方，要考慮冬天風沙和西北風問題。與此相關的問題就是站臺布置。
方位是第一重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。
停車場
站臺前的停車是一個主要問題。一般情況下，對于城市配送，收貨需要大車，發(fā)貨則主要是小車。對于跨省配送，則可能都需要大車。這一點要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。
站臺和雨棚
站臺高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應盡量寬一些，尤其是多雨的地區(qū)。
建筑面積
建筑面積要滿足兩個條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區(qū)和不同的園區(qū)對兩個指標的要求是不同的，需要與設計院認真核對。
在基本確定建筑的外圍輪廓的基礎上，影響建筑設計的關鍵指標還包括柱網、樓層、層高、防火分區(qū)、基礎承載能力等。這是比較細的內容。
柱網
柱網是影響物流設計的關鍵參數。
研究表明，不同的柱網最多可影響超過30%以上的空間利用率。對于一個大型的物流中心來說，空間利用率顯得尤為重要。
一個物流中心可能采用多種儲存技術，如自動化立體庫、高架倉庫、平面庫、閣樓和隔板貨架等，不同的存儲技術和不同的設備所要求的柱網是不一樣的，這是設計的難點之一。
有時為了比較各種柱網的優(yōu)勢，還需要進行不同設備的選型分析。比如采用什么樣的叉車進行作業(yè)?當選擇高架倉庫時，前移式叉車、平衡重叉車和窄巷道叉車對于柱網的要求是完全不同的。
樓層
現(xiàn)代物流中心不建議采用多層建筑。
因為多層建筑的柱網很密，對設備布置有很到限制，建筑成本高，使用成本也很高。但有時局限于地塊的面積，不得不采用多層建筑。但即使如此，過多的樓層也是影響作業(yè)成本和效率的。一般情況下，2-3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則，即使土地奇缺的日本，也很少見到10層以上的物流中心。
層高
單層建筑，如采用自動化立體庫，建議層高為24米。這是建筑防火等級的要求。但也可以根據實際需要低一些。
但如果是叉車作業(yè)，則高度應在15米以下為宜。有的叉車庫建筑達到20米以上，也是十分浪費的。
對于多層建筑，要求對層高采取特別慎重的態(tài)度。如果僅用于平面作業(yè)，一般4.5米就是比較合適的選擇。
但如果要采用貨架或者閣樓，則高度應選擇6.7-7.0米比較合適。如果還要考慮叉車作業(yè)，或者采用Miniload等設備，更高的樓層高度是有優(yōu)勢的。
防火分區(qū)
過去關于防火分區(qū)的討論已經非常多了。這也是大型物流中心設計最為關鍵的約束條件。
一般應按照有關規(guī)范嚴格執(zhí)行。對于特殊情形，要事先與設計院和消防主管部門進行溝通。要注意的是，不同地區(qū)對于消防的要求是不一樣的。上海、江蘇、浙江的要求要寬松很多。要保證設計的安全性是一件十分不容易的事情。有時，物流中心因為消防報批問題，會耽誤大量時間。
基礎承載能力
如何設計建筑基礎和樓面的承載能力會嚴重影響建筑成本。對物流中心來說，承載能力要計算準確，以便設計院進行設計。
載荷包括平均載荷和集中載荷兩個指標，前者是對建筑支柱承載的要求，后者是對樓板和梁結構承載的要求。平均載荷的計算是將樓層的所有載荷相加，再除以面積得出，一般要求有不低于1.5的安全系數。
集中載荷可以通過計算一個區(qū)域的最大載荷，除以該區(qū)域的面積得出，當然也要考慮一個不低于1.5安全系數。值得注意的是，還需要對基礎的變形、不均勻沉降等作出具體要求。
物流系統(tǒng)的設計是一項細致工作。對于設備的選擇，首先要考慮的是效率、自動化程度、可靠性等，當然，性價比也是應考慮的重要內容。對于一個具體的物流中心來說，應滿足庫存和吞吐能力的需求，才能使設計與需求相匹配。
庫存
庫存是一項重要指標。
作為一個物流中心來說，往往描述的是配送能力而非庫存，但事實上，庫存與配送能力之間有著密切的聯(lián)系。
最簡單的關系是：配送額與配送量成正比。
而庫存量與配送量成正比，與庫存周期成反比。
這兩個指標非常重要。
效率
設備的效率從理論上講要求越高越好，但實際情況卻不是這樣，應考慮效率與整個系統(tǒng)的協(xié)調。
所謂協(xié)調，是指整個物流中心在處理貨物時，各個環(huán)節(jié)效率的一致性。
理想的狀態(tài)是系統(tǒng)的流量在各個環(huán)節(jié)是均衡的。但實際上往往做不到這一點，也沒有必要強求。決定物流效率的因素很多，設備的性能僅僅只是一個方面。有時，管理的好壞，會導致完全不一樣的結果。
有的人簡單將設備的運行速度與效率混為一談，這是錯誤的。以自動化立體庫為例，雖然說堆垛機的速度是影響效率的關鍵因素，但決定效率的因素還有很多，如加速度、調度方法、存儲原則等。不能只看到一個方面或一點。
自動化程度
自動化是未來物流系統(tǒng)發(fā)展的重要方向，選擇什么樣的自動化水平，主要還要看達到的效果。尤其是減少運營成本方面是一個關鍵參數。
可靠性
沒有什么比可靠性更重要的了。設備的可靠性可以用一定時間的故障率來表述。
下面的公式就是計算可用度的：
V=(1-ΣTi/T)*100%
式中，Ti表示子系統(tǒng)的當量故障時間，T為總時間
準確性指標
在設計中，考慮準確性指標是必要的，這也是設計的難點。
專業(yè)的設計人員會重點通過流程的設計來規(guī)避作業(yè)的誤差。
比如說采用的揀選手段，動作的合理性等均影響作業(yè)的準確性。不能將準確性寄托在作業(yè)人員身上，盡管這在很多情況下是必要的。
一個具體的物流中心關于設備的選擇是很困惑的。這也是為什么很多企業(yè)不得要領的原因。選擇設備要多聽專業(yè)人員的意見。
一般來說，價格與品質是成正比例的。
成本很重要，但業(yè)界對于成本的認識卻不完全正確，有時甚至完全錯誤。
從物流中心建設來講，成本就是建設成本。
建設成本是建筑成本和物流裝備成本之和。這是一項很有挑戰(zhàn)的工作。很多項目在建設過程中沒有處理好建筑和設備的比例問題。
事實上，長期以來，我國的物流裝備非常落后，這也就導致了業(yè)主們對于建筑成本的認同，但對于裝備成本的不認同。這是非常遺憾的。
很多的案例表明：采用自動化立體庫被證明是節(jié)約的，但這一點很難形成廣泛的共識。
另一個對于成本的忽視是關于空間利用率問題。
普通的多樓層建筑被認為是理想的倉庫。但這恰恰是最浪費的一種情形。以層高4.5米的建筑來說，從高度上講，其利用率最多能達到40%，而對于一個層高24米的立體庫來說，其高度利用率可能達到約60%以上，但長期以來，大家都忽視了這一結果。
另一成本是運營成本。
有些成本是固定成本，如折舊費，電費費等。有些成本是可變成本，如人工成本，包裝成本等。在評估運營成本時，重點應評估人員成本在整個成本中的占比。因為這是與系統(tǒng)設計和自動化水平相關聯(lián)的部分。
要說服業(yè)主接受成本的概念是比較困難的。如果說物流裝備還能看到實實在在的物質的話，軟件和服務就更難為業(yè)主所接受。但恰恰是軟件和服務(包括設計)，對物流的運作成本產生了關鍵作用，這是要特別指出的。
評價物流系統(tǒng)的指標很多，本文只是擇其要點和重點進行評述。其實，在整個評價體系中，重點是設計方案對于需求的符合性。
數據分析是否符合實際要求和未來期望，是設計的基礎。對于未來指標的設定非常重要，過于超前和保守都是非常危險的。
檢驗總體設計參數是否符合總體目標的需求非常重要。其中重點指標包括作業(yè)空間，存儲能力，揀選能力(包括拆零揀選和整件揀選)，輸送能力，包裝能力，集貨能力，發(fā)貨能力等。
設備選型是否符合實際要求，各子系統(tǒng)之間是否協(xié)調一致也是非常重要的指標。其中需要指出的是系統(tǒng)的可靠性指標、極端條件下的應對措施也非常重要，但常常被忽視。
軟件系統(tǒng)是一項被認為最難以選擇的工作，的確如此。但事實上很多軟件系統(tǒng)失敗的原因不在于軟件本身，而在于團隊的經驗和能力。
先進性指標是一個比較難以評價的指標。在實際操作中容易與自動化水平混淆。評價一個系統(tǒng)的先進性，主要看他的適應性、時效性和可擴展性等。當然，自動化水平也是關鍵指標之一。
環(huán)保性指標是近年來重點提出的物流設計指標。節(jié)能環(huán)保被認為是面向未來的積極行為。在物流系統(tǒng)設計中，提高效率，減少作業(yè)次數本身就是環(huán)保的重要指標。目前在熱議的單元化物流更是環(huán)保指標的重要體現(xiàn)。
除此之外，有一個重要指標在上面未曾提及，就是物流中心的流暢性和美觀，這是很難評價的部分，卻也是最重要的內容之一。
正所謂仁者見仁，智者見智，關于這一點，留給讀者去思考吧。
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